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　　【现场声】飞机检修现场。(更换厕所的烟雾探测器，更换了以后还是要录像然后保存，复查一下看安装有没有到位。我目前是做飞机发动机方面的一个维修，就相当于飞机的心脏吧，所以说还是需要就是仔细仔细再仔细。)

　　【解说】连日来，南方航空公司在贵州首次进行C3检工作，随着C3级“体检”工作的顺利完成，再次刷新了贵州民航客机维修记录。

　　【解说】在贵州省贵阳市龙洞堡国际机场的飞机检修区域，工作人员正分工细致在对飞机的每一块区域进行检查、维修。

　　【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

　　我们这次的C3检历时是15天，它的这个(检查)时间比较长，它可能要检查到飞机的发动机，客舱襟翼钢索的调节，扰流板钢索的一些更换，包括起落架具体的一些大的工作，整体的一个工作比较复杂，就是说它需要各个部位的人员进行一个整体的一个协调。

　　【解说】对飞机开展C3检工作，是指对飞机进行第三次C级检修。一般来说，飞机定检会根据飞行时间或起落次数分为A、B、C、D四个等级，随着字母的上升，维护的程度就越深。

　　【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

　　飞机检修分为A检、C检以及更大的像D检之类的一些检修，像A检它是根据相应的控制时间，大概就是说一个月，我们的飞机是一个月要做一次A检。C检大概48个月，C3检大概就是要60个月，才会相应来做一次(C3检)，它这个时间就会比较长，所以说它检修项目相对来说也会比较多。

　　【解说】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任王波已有20年的飞机检修经验，此次参与到飞机的C3检工作中，对于他和同事而言是一场精准维修技术的检验。王波告诉记者，在整个检查中，最难的就是扰流板钢索的更换，这将直接影响到飞机在飞行过程中的姿态。

　　【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

　　因为扰流板属于飞行控制系统，它的这个钢索作为控制系统的一部分，如果说钢索出现磨损或者说断裂，会对控制产生很大的影响。如果说飞机在空中出现这种失控的这种情况，就会造成严重的飞行隐患。

　　【现场声】(上面这些板，都是扰流板。然后还有右大翼也是，都是这一块。)

　　【解说】在整个飞机的检修过程中，飞机维修厂的每样工具都有着严格的身份追溯制度，工作人员对所有的工具进行编号，由谁携带，编号多少，何时“返回”，都要经过严格的登记，到时间而没有“返回”的工具，管理人员就要顺着记录查找，直到找到为止。

　　【同期】南航贵州飞机维修厂生产支援车间主任 黄填

　　这个就是一个飞行扰流板的测试工具，这个也是一个直接的单子的采购来源，国内是没有的。所以说我们作为一个工具管理(人员)，我们的工具管理，你看我们都有一个固定的定位，主要是方便工作者的一个使用，同时我们也能一下子看出来，这个东西有没有(归还)到位，因为工具是不能上天的，这个涉及到安全，所以说你看这个就属于一个离散的部位，所以说我们都有一个红带子警醒。同样的，如果是(工具箱里)有一个缺口，(说明)工具不在，那我们就可以知道这个工具是不齐的。

　　【解说】从20世纪90年代初在贵阳磊庄机场，只能对“运五”“运七”等飞机进行基础的“露天”检修；到现在已能对波音客机开展高级别的“大型体检”，贵州机务人以稳健而快速的步伐，助推贵州民航事业高质量发展。

　　【同期】南航贵州公司飞机维修厂定检车间主任 王波

　　应该说我们国家现在正是一个高速发展的时期，我们这种航空业也是秉承着这种高质量发展的模式，打造这种安全的这种环境，保证人民的生命财产安全以及国家的财产安全。就是说所有的这些事情，我们都是尽自己最大的力量来保证好(旅客出行安全)。

　　记者 袁超 瞿宏伦 贵阳报道

责任编辑：【罗攀】